Важное тестирование на нагрузку, начавшееся летом на парковке центра Ülemiste, оказалось успешным – прочность «зеленого асфальта» эстонского производства проверялась в зоне с интенсивным движением транспорта. В пятницу же был запущен еще более амбициозный план, который позволит сократить углеродный след асфальта на 85%.
«Зеленый асфальт» представляет собой асфальтобетон, произведенный с использованием неископаемого топлива, в котором часть связывающего битумного вещества заменена лигнином из возобновляемых источников.
Летом на парковке центра Ülemiste был испытан асфальт с содержанием 10% лигнина, а сейчас с помощью работающих на биотопливе дорожных машин уложено дорожное покрытие с содержанием 20% натурального связывающего вещества. «Испытания «зеленого асфальта» на парковке центра Ülemiste предоставляют полезную информацию для всего строительного сектора Эстонии», – сказал руководитель центра Ülemiste Гуйдо Пярнитс. Парковка центра – это место с чрезвычайно высокой плотностью движения. Если «зеленый асфальт» выдержит здесь, то нет смысла использовать обычное дорожное покрытие и на других парковках. «Пока к уложенному летом «зеленому асфальту» претензий нет, поэтому мы продолжаем испытания», – добавил Пярнитс. Отдельный вопрос, впрочем, в том, как будет держаться такой асфальт зимой.
Лигнин, используемый в «зеленом асфальте», производит эстонская фирма Fibenol, он изготавливается из остатков березовой древесины. По данным Fibenol, использование лигнина никак не ухудшает свойства асфальта. Увеличение доли лигнина и использование во время работы биотоплива сразу дают видимый эффект: углеродный след уложенного в пятницу асфальтового покрытия на 85% меньше, чем у обычного асфальта. Нынешние испытания масштабнее предыдущих – 1100 квадратных метров против 700 квадратных метров. Всего было укатано 110 тонн асфальтовой смеси. Вместо 5,5-тонного углеродного следа, остающегося при укладке такого же количества обычного асфальта, стало возможным ограничиться всего 825 килограммами или 0,825 тонн выбросов углекислого газа: в общей сложности окружающей среде причинено на 85% меньше вреда.
«Зеленый асфальт» пока тестируется только на парковках и закрытых территориях. Но может ли весь используемый в Эстонии асфальт когда-нибудь стать «зеленым»? Докторант Кристьян Лилль, заведующий лабораторией исследовательской группы дорожного строительства TalTech, рассказал, что, по всем признакам, «зеленый асфальт» пригоден, например, и для автомагистралей, причем первые шаги для такого использования уже делаются. «Я считаю, что в будущем мы также отойдем от использования в дорожном строительстве нефтепродуктов и сделаем шаги в сторону биологических решений. Возможно, мы дойдем до того, что нам вообще не придется использовать нефтяной битум», – отметил Лилль. По его словам, сейчас разработки движутся в сторону создания так называемого биобитума, в состав которого может входить и лигнин.
Эксперименты с «зеленым асфальтом» чрезвычайно важны для центра Ülemiste, поскольку компания уже много лет стремится к созданию более устойчивого бизнеса. В последние годы центр покупает только зеленую энергию, а также фокусируется на велосипедной инфраструктуре и хорошем транспортном сообщении. Ülemiste всячески поддерживает экологические пилотные проекты и инициативы – в центре используются умные мусорные баки, а в кафе и ресторанах Ülemiste впервые была запущена повторно используемая упаковка Ringo.
